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      散装饲料车刹车系统

    • 发布时间:1557462788
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    辅助制动应用现状及未来展望
      1、现状:目前国内物流商用车辅助制动装置以动力设备制动器为主,传动系制动普及率较低,尤其是液力缓速器,最近几年才出现在卡车可选配置里。
      2、原因:动力设备制动成本较低,且基于法规(GB7258、GB12676)对制动性能要求,很多卡车出厂已经标配动力设备制动器。
      而液力缓速器无法规模普及主要是因为,首先“劣币”盛行,水淋刹车拥有根深蒂固的群众基础以及宽松的法律法规环境。IMG_2018(0)
      刹车无小事,你真的了解卡车辅助制动吗
      其一,淋水装置凭借短期投入成本低,加装方便等优势赢得了市场的青睐,即使水淋刹车会导致制动器故障、道路交通安全隐患等问题,也阻止不了淋水装置的盛行。
      其次是“良币”疲软,目前液力缓速器在成本、技术等方面优势不明显,尚无法达到普及的要求。
      有两个方面消息可以大概说明现在液力缓速器的应用状态:其一是GB7258-2017(包括GB7258-2012)关于辅助制动要求是“装备缓速器或其他辅助制动装置”,可以看出缓速器不是必选项。
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      其二是2016年两会期间,法士特首席技能培训师曹晶提出“为商用车强制配置缓速器”的建议,工信部的答复中指出:争取将具有自主知识产权的缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》,显然国家相关部门对缓速器推广和应用十分重视,但同时也不难发现规模性推广应用尚需时间。
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      3、未来展望:
      辅助制动的性能特点谙合未来物流市场对时效及安全的综合要求。
      单一的辅助制动也许应对未来需求会略显乏力,多种辅助制动联合制动不失为较理想解决方法,充分利用动力设备制动和传动系统制动各自优点,应对不同工作场景。
      但目前液力缓速器的普及率较低,尚需多方联动,共同推进应用。
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      (1)技术创新:目前国产品牌液力缓速器已经崛起,法士特、华盛等品牌均已向市场推出自己的产品。
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      但与经验丰富的进口品牌相比,国产产品性能仍有待市场考验,国内主机厂、零部件厂商应加强联动,提高整车匹配性,不断技术创新,丰富产品品类,提高液力缓速器性价比,让客户愿意买单。
      (2)市场引导:国家层面可以出台相关政策,对市场进行引导。
      例如:可对西南区域购买液力缓速器进行适当补贴或者政策倾斜,引导用户消费,提升用户认知,扩大液力缓速器影响范围;保险业、车管所等部门应该认可液力缓速器后装的合法性,可享受正常保险、年审等。
      (3)法规政策:加快相关调研验证工作,明确辅助制动的配置要求。对于不合法装置应统一执法标准。
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